大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于交通运输部连夜表态的问题，于是小编就整理了4个相关介绍交通运输部连夜表态的解答，让我们一起看看吧。

春节提前放假的消息是否属实？

据了解，从已经出炉的公告来看，国务院关于2021年春节的正式放假安排是2021年2月11日至2月17日，目前并没有新的调整安排，如果届时再未发布官方消息那就以此为准了。

因此，有关“提前春节放假的各路消息”都是不实的，但也不排除局部有特殊安排的，甚至具体到各地各单位的情况那就更不好说了，我就知道南方有些地方的企业或工厂是有内部提前放假消息流出的。

另外，北京等地近日的联防联控发布会上多部门都表态正在积极商议并制定有关学校“错峰”放假的安排，尤其是像近几天都有新增确诊或无症状感染者的地方可能都需要有所调整。

但是，这并不意味着整体提前放假，如果疫情防控没有什么大的变化，只是局部零星散发病例出现，那2021年应该是可以过一个更祥和的节日，但也请不要搞多人以上的聚会聚餐等活动，尽量减少聚集性的场景出现，并且随时都保持戴口罩、勤洗手、多通风的防疫习惯，还需要注意社交距离一米线的问题。

前几天，张伯礼院士曾经倡导尽量能不回家就不回家，就地过年最好，这是鉴于目前国内的一些风险而言的，今冬明春确实是需要格外注意的阶段，加上此时欧美及日本等国家又出现了新的变异病毒感染病例，低稳下病毒又活的比较久，我们更应该小心。总之，倡议是希望大家认真对待且严格遵循防疫要求，这无法代表官方的正式放假安排。

官方暂未发布提前放假的通知。

按照目前国内的疫情状况，疫情防控还是很有成效的，近期部分地区略有上升，局部可能会出台针对性的应对政策，及时关注官方新闻最为准确，建议做好个人防护，尽量减少活动范围，保护自己也是保护他人。

官方目前没有任何这方面的消息,一定不属实,有提前的话,官方新闻是一定会对外公布的。你可以到政府网里多转转，很多的官方消息里面都会有的。

希望我的回复对你有所帮助～～～～～～～

普京总统就俄乌刻赤海峡事件首次做了何种表态及乌克兰的立场？

谢谢邀请！

对于普京的表态，不能单纯的理解他的字面意思，即乌克兰挑起的本次冲突，是波罗申科为了自己的民意支持率严重下降和为了2019年大选的说法，听听就行！切莫当真！当然普京在后边的对乌克兰方面喊话还是信息量极大的，明确的表态俄罗斯对乌克兰政治走向的关心及表达出了沟通交流的先决条件！

乌克兰挑起本次冲突，仅仅是波罗申科为了自己的政治生涯吗？又或者为了挽救自己低的极低的支持率！很显然，这不过是普京作为俄罗斯国家总统和一个老辣的资深政客，戏谑调侃波罗申科的行为的贬低论调！

乌克兰为什么会在这个节骨点上挑起事端呢？乌克兰实际上是因为严重的被冷落感觉，乌克兰倒向西方的核心价值，是乌克兰与俄罗斯接壤的绝佳的地缘战略位置和乌克兰拥有的与俄罗斯同源的技术和装备！乌克兰若倒向西方，意味着西方势力可以轻松的从乌克兰威慑俄罗斯的核心地区，这里是俄罗斯的核心地区，是俄罗斯的经济文化政治中心，分布着俄罗斯百分之八十以上的人口和大部分军事工业！

但是美国特朗普的美国优先主义下的国际战略调整，让美俄关系出现缓和迹象，让借助美俄冲突而被重视的乌克兰、北约和东欧诸国非常的不安，大有英雄无用武之地和束之高阁的意味，而如今的乌克兰既不是北约国家，也就是俄罗斯哪天不高兴随时可以入侵他，他只能依靠自己的力量抵抗！又不是欧盟国家，得不到欧洲发达国家提供的经济援助和政策优惠！这对乌克兰来说无疑是舍得孩子却发现狼不来了！

因此乌克兰必须做一点事情出来，让西方国家重视自己，那么无疑是挑起与俄罗斯的冲突最为有效，实际上乌克兰此次冲突的目的还是达到了，成功的让西方国家关注！不过大家都心知肚明，乌克兰即使再折腾，也不要指望别人保卫自己的主权！

乌克兰想挑战俄罗斯？乌克兰有这个能力有这个必要吗？乌克兰人的智商应该和俄罗斯人的智商大体上一致吧，他怎么可能做出以卵击石的事？如果不是被逼急了，谁愿意干这等危险的傻事。

在参加个20峰会前，俄罗斯需要对刻赤海峡事件做一个明确表态，以便澄清外界的不实之词。普京的表态说明：1、一切在俄预料和掌控之中，既为选举、更为拉住美欧的伎俩不会得逞；2、放话大选参与者，俄罗斯需要一个怎样的邻居；3、外部势力以此加深对俄制裁毫无道理，只会换来更剧烈的回应。

ofo现在还有退路吗？

谢邀！

作为共享单车的发起者，ofo很有可能会面临一个非常不理想的结局。这让我想起了安卓的首款机型，也是由HTC创立的，但似乎行业的发起者往往都没有什么太好的结局。

ofo如今最好的结局：被收购

对ofo来说，如今真的是内外交困时期，本身冬天的来临，对于整个共享单车的行业来说就是淡季。也就是说天然的会导致资金回流问题。

与此同时，在ofo的对手摩拜被收购之后，ofo已经没有融资的相关筹码了，如ofo债台高筑，在国际市场也基本已经失败！

同时融资市场也非常不顺利，加上最近的负面新闻，对于小黄车来说，这可能是最最艰难的事情，没有之一。

ofo也在积极转型，比如在公众号上卖蜂蜜，在ofo的产品上加广告，以及挪用用户的押金去做网贷基金，但遗憾的是，这些举动都救不了ofo。

让小黄车更绝望的是，押金部分很快就接到了相关部门的约谈，小黄车也是宣布不再与网贷集团合作，用户押金退换自由。

但如今看来，小黄车基本已经坚持不下去，这种资产模式，如果不能持续融资，那么基本就经营不下去，自身的造血能力还相对太弱，远远不能支撑整个小黄车的开支。

对于小黄车，如今来说最好的结局就是被收购。

谁都不怪，只怪自己

小黄车走到今天，其实谁都怪不了，怪不了投资人，怪不了市场，怪不了用户，也怪不了对手，只能怪小黄车以及创始团队自己。

小黄车作为首家共享单车平台，其实他有很多次机会去结束这场战斗，如果创始人戴威当年有足够高的远见，根本就不会有数十家共享单车一起冲进这个市场。

摩拜单车可能还没来得及长大，就可能被小黄车打败了，如果当时代为接受来自腾讯的投资，并且率先从校园中走出来，直接投放到大城市，那么这场战争很有可能已经结束了。

如今走到这样的绝境上，已经基本是回天乏术了。

对于OFO目前的状况而言，谈论退路我觉得不是很恰当，应该说谈论是否还有活路。客观的说以OFO目前的状况，机会非常渺茫！

OFO目前已经面临严重的债务危机、用户信任危机等一系列问题。要活下来必须得有强力的资金注入，挽回合作伙伴和市场信任。但资本方不是傻子，对共享单车这种已经失去投资热点的产品，他们考虑必定非常慎重。为了搞清这一点，我们有必要对OFO目前面临的问题做一下盘点。

1. 共享单车商业模式是否成立？

共享单车经过两年多的发展，其商业模式已经非常清晰。共享单车业务受制于车辆购置成本、线下维护成本、车辆损耗成本、较低的使用率、较低的服务费用，很难在直接经营上实现营收平衡，他的运营亏损几乎是不可避免的。那么要实现盈亏平衡，必须将共享单车产生的流量嫁接到其他产品上实现盈利，例如本地服务、金融支付等。但目前OFO自主开发类似服务的可能性微乎其微，那么就只能靠被阿里、腾讯、美团等相关企业收购或者入股。

2. OFO的现状如何，是否值得投资？

据传OFO目前已经烧掉180亿融资，负债65亿（其中用户押金36.5亿，供应商12亿......）。目前OFO大约有1000万辆自行车，2亿注册用户。基于OFO车辆较高的损耗率，其车辆估值大约20亿左右，其用户价值的估值很棘手，关键是看用户的可转化应用场景是什么？因此用户估值多少，关键是看投资方是谁。

3. 谁会投资？怎么投资？

如果不考虑OFO的用户价值，OFO目前的净资产是-45亿。因此投资方必须要非常有实力且认可OFO流量价值的企业，从目前的国内市场来看只有阿里、腾讯、滴滴、美团可以考虑，但对于这些企业而言OFO的用户数量几乎没太大价值，关键是OFO流量的应用场景是否是他们所需要的。对于阿里、滴滴、美团来说，他们本身都有自己的共享单车品牌，他们对OFO的需求程度不是很高，投资的可能性极低。除非是大甩卖或者利用他们之间的被收购。至于腾讯，OFO的最大价值就是支付人口，但腾讯本身就是滴滴与美团两个支付入口，在此情况下腾讯是不可能再扶持一个企业进行内斗。

因此OFO目前的唯一出路就是，低价出售给阿里、美团、滴滴三家。但戴威放弃公司经营权，股东大幅折价的难度是较大的！

其实，就目前看来，ofo还有路可走，有路可退，只是在于创始人的决心和毅力罢了。

第一代小黄车是利用老版单车，并没有任何的定制化，维修人员也不够，所以就造成了ofo大多是坏车，无车可用的状态。

但到了第二代小黄车，明显能感觉到是定制化的小黄车了，很厚实，锁也很健康。

小黄车只要解决了售后问题，相信他的模式能够越走越好？

没什么退路，现在退押金都支付不起，会引发一系列恶性循环，最终可能倒闭破产。除非被收购或者注入新的融资，重新做好用户体验，收缩阵地，发展自己的强项，等待盈利翻身。

浙传返校事件，学校应该道歉吗？

很高兴回答这个问题！谢谢！

首先说明本人和浙江传媒学院没有任何关系，我是通过网络才知道此事的一个局外人，凑巧的是姑姑家小孩子在浙江传媒大学上学，于是这几天从大人和孩子对开学返校困惑中了解了一些情况。

咱们开始先捋一下事情的过程：

4月24日。

“浙传资讯”发布《浙江传媒学院2020春季开学返校工作总体方案》

其中明确提到：通过“学生返校申报系统”自愿申请是否返校。

当晚各院级群发布返校通知，自愿返校无需担心。

4月26日。

有学生反映接到辅导员的“劝返电话”。

4月29日。

晚上9点到凌晨12:20,学院陆续召开班会、年段会议，发布新的返校通知。以线上问答开展，没有官方文件。

4月30日。

30日中午，所有学院通知完毕。全部口头传达5月9日强制开学，最多延缓一周，期间提到：延缓开学“可能影响毕业” “自己承担一切责任”。

（上图通知已被删除）

随即出现了新政策规定：

申请延缓将面临重修。意味着毕业时间为2021年5月的学生，只能选择在2021年7月重修小学期课程。因此将延迟毕业一年。

于是随着强制返校消息陆续放出，自愿返校制度受到质疑。网上出现了千万次的热议和声讨声。

下面是个人几点不成熟的总结和看法。

总结：

1.发布返校声明文件被删，且两次返校声明政策更改，官方书面文件始终缺席。

2.全部通知由各院辅导员传达，官方文件始终缺席，缺少责任支撑且互相矛盾。

3.签署按时返校书，回校隔离政策模糊不清，没有书面正式详细落实步骤。

4.申请暂缓返校，等待校方批准。条件合格，暂缓返校一周，后果自负。

5.消息来源均是群消息通知，学生对返校种种问题和疑惑没有解答。

（上图是辅导员回复）

看法：

1.浙江传媒学院实行全国招生，生源遍布全国各地。隔离措施和具体做法没有同步跟进，通知却走在最前面。允许暂缓，但没有明确申请标准。看似是一个选择，但是不是。

2.希望校方发布明确的官方返校声明，详细说明返校具体安排事宜，白纸黑字让大家释疑依照履行，也让大家安心返校。

3.希望校方给出明确的隔离方案（具体到隔离时间，隔离措施和特殊情况处理，是否考虑到无症状感染者等问题）

4.希望校方给需要暂缓返校的同学确凿的方案和可行的选择。

尾声：

浙江传媒学院作为一个优秀的传媒学院，校训便是“敬业、博学、求真、创新”。

疫情期间是一个非常特殊的环境时期，难免有考虑不到的瑕疵存在，希望一切都以实事求是的心态，务实的完美处理好。在此衷心祝福浙江传媒大学疫情过后越来越好！越来越有影响力！

到此，以上就是小编对于交通运输部连夜表态的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通运输部连夜表态的4点解答对大家有用。