大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄失联运输机已找到的问题，于是小编就整理了2个相关介绍俄失联运输机已找到的解答，让我们一起看看吧。
俄罗斯有哪些优秀的运输机？
俄罗斯优秀的运输机包括以下几种，都已经进入到了美军的法眼，美军对其进行了大量的研究，一不小心，就让我知道了，这找谁说理去？
2003年初，俄罗斯空军新组建了2支空战部队，一支是远程轰炸加油机部队，另一支是战略运输机部队，随后4年俄罗斯空军进行了一次结构优化，又解散了一些部队，但是运输机部队没有什么大的变化。
2008年格鲁吉亚战争期间，俄罗斯空军拥有空中优势，但是在5天的战斗中损失了6架飞机，包括一架图－22M3轰炸机，痛定思痛的俄罗斯决定彻底改革空军，俄罗斯时任国防部长阿纳托利·谢尔久科夫实施了改组，将16万的编制削减了3.6万，空军部队转隶到作战司令部，运输机划归军事运输司令部。
安-30运输机座舱顶部突起，成为了其最突出的外观特征。安-30的主机舱舷窗数量较少，后来改装成航测飞机之后，舱内布置了一暗室和胶片贮藏间，内装测绘照相机以及相关工作台。机上还有厕所、餐室和休息间。全部舱间均有空调和增压。机组共7人，分别为驾驶员、副驾驶员、无线电报务员、领航员、飞行工程师、摄影员和观测员。
伊尔-76MD运输机是76的军用型，除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。通常条件下，伊尔-76MD运输机通过搭载126名伞兵或145名士兵或114名伤员，经过双层甲板改装后能够搭载225名士兵。
另外，伊尔-78加油机就是前苏联由伊尔-76军用运输机改装而成。伊尔-76于1978年交付使用，伊尔-78于1987年正式服役，采用三点式空中加油系统，可同时为3架飞机加油，每个吊舱的正常输油率为1000升/分钟左右。其最大可供油量达65吨，供油30吨时的空中加油活动半径为2500公里，供油60吨时的空中加油活动半径为1000公里。
另外，A-30是由安-24运输机改装成的侦察机，用于军控条约取证和图像收集。根据美俄1992年《开放天空条约》，美俄之间相互开放天空，允许对方进入自家领空进行侦察，A-30就是在这样的背景下诞生。A-30前机身改装成凸起的驾驶舱，玻璃化的机鼻非常适于观察用途。A-30B最先根据《开放天空条约》，使用AFA-41/10型100毫米和AFA-41/20型200毫米相机，在欧洲的签约国上空进行监视飞行，此后又添加了更多型号的陀螺稳定式相机。
A-30长24.2米，高8.3米，翼展29.2米，最大起飞重量15455米，升限8300米，最大速度540千米/小时，巡航速度429～474千米/小时，最大航程2629千米。该机型总计生产了15架。不过，美国的情报部门后来对配备高解析度数码摄影机的A-30侦察机飞越美国上空的意图表示“极度担忧”，认为俄罗斯通过条约从美国获得的情报要比美国从俄罗斯那里获得的多，为防止条约给俄罗斯带来“极大的优势”，未来美国有可能阻止俄罗斯A-30侦察机入境。
曾经强大的前苏联，单从军工技术水平上讲是非常牛逼的！
结果，被前苏联的精英亲西方的“有先进思想”的人与以美国为首的西方集团硬生生的“忽悠”散摊了。
危害最大的就是今天俄罗斯军工行业的形状。
今天的俄罗斯就像一只被打断了腿，又受了内伤的北极熊。
如果不是普京的强硬，没有不是前苏联留下的几颗“脏弹”（核武器）。
俄罗斯有可能再一次被分解。
谈到俄罗斯的大型军用运输机，俄罗斯真的是欲哭无泪，现有的家底都是前苏联时期留下的，想弄点新家具，能干活的几家厂子被一帮小兄弟分了，伊尔476折腾了多年了还是无法交付，中国的Y20起步比伊尔476晚好多年，现在Y20都装备部队了满天飞了。
现在，俄罗斯真正勉勉强强能用的还是前苏联留下的几十架伊尔76。
前面提到了前苏联时期具备设计生产制造大型军用运输机的企业现在是四分五裂，分散在过去的几个加盟共和国（例如乌克兰）。
优势资源无法整合在一起，飞机设计生产是一个大的系统工程，需要各部门各个单位共同协作，单打独斗根本无法完成。俄罗斯现在与过去的几个小兄弟闹的像仇人，这种情况下哪还有什么合作的可能？
俄罗斯虽然在普京强硬的支撑下，也在不断的修复七零八落的军工生产能力，问题是受伤太重，整个工业体系基础结构被破坏了，修复需要一个过程……
俄罗斯现在需要的一个和平的空间和资金支持。
美国人和西方集团是不希望一个强大的受伤了北极熊俄罗斯再站起来的。
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俄罗斯在航空领域有深厚的技术积累，从二战时期开始，一直到今天，在航空诸多领域里保持着国际领先地位。除了广为人知的米格系列和苏霍伊系列战斗机，图波列夫轰炸机系列外，最著名的就是安东诺夫设计局和伊留申设计局的运输机，这些飞机质量可靠，在全世界范围热销，长期以来，我国也是苏俄运输机的用户。
俄罗斯运输机里的代表型号有安12，安24，安30，安124，安225，伊尔76。这些飞机有的已经退役，有的还在不断地改型和升级。现在担当俄罗斯运输机部队绝对主力的是伊尔76“耿直”运输机。
伊尔76运输机是伊留申设计局的杰作，国际航空界对它的评价一度超过了美国C5银河和C17环球霸王。它长47米，专用型号伊尔76MF达到了53米。机高14米，翼展超过50米，用的发动机是俄罗斯的D30大推力发动机。它的最大载重量在48-60吨左右，巡航高度在9000-12000米之间。这款飞机的搭载能力很强，可以携带最多145名作战士兵，如果战时改成双层，最多能装225人。最新版的MF改双层后，可以装300人。它的设计飞行寿命能达到3万小时，是一款经久耐用的飞机。
除了伊尔76，就是安124。它比伊尔76更大，长度接近70米，高度21米，翼展71米。最大起飞重量405吨，用的发动机是D-18T发动机，可以说是除了安225外，最强大的运输机。但它对跑道的要求也更高，起飞跑道需要2500米，不一定能适应野战机场。
俄罗斯运输机有着光荣的研发传统。苏联解体后，俄罗斯失去了伊尔76的部分技术人才和技术资料。经过十多年的努力，才逐步的恢复了伊尔76和安124的生产能力。随着俄局势的稳定，未来俄罗斯军工业会推出更好的战略运输机。
如何看待俄罗斯军用运输机在叙利亚坠毁事件？
据环球网报道俄罗斯军用运输机3月6日在叙利亚军事基地坠毁，机上39人全部遇难。这架安—26运输机上的失事军官中据说还包括一名俄少将。俄罗斯总统普京6日向空难遇难者亲友和全军将士表示慰问。在目前的叙利亚战事的紧要关头飞机出事，这对俄罗斯是一个不小的打击，这可以说是一个不祥之兆。
俄罗斯连年在叙利亚用兵，因为经济能力实在是跟不上，可能是影响了军事器械维修保养，因为缺损保障不力才会出现这种状况。就是俄罗斯的民用飞机，出事故障率也明显高于世界发达国家。就在不久前的2月12日，一架载有71人的俄罗斯安-148客机在莫斯科州坠毁。 俄罗斯为了与美国西方的对抗，真的是竭尽全力了。普京调动了一切可能的力量压上去，虽然盘面上还好看，但是后续的跟进也好像越来越力不从心。所有的战争都是要花钱的，现代战争尤其是像一只吞金怪兽。
没有大把的银子投入，就不会有战力，发射一枚普通导弹的价值，就能使几个普通人一生衣食无忧。 自从2014年石油价格大跌，俄罗斯的经济状况捉襟见肘，入不敷出。能压缩开支的就压缩了，大量海军舰艇老旧因为没有钱无法更新改造。 美国西方也正是看到了这一点，在乌克兰和叙利亚与俄罗斯进行对抗博弈。在叙利亚美国可谓是除了自己的军人没有直接参加战斗，其它的手段能用的都用了。
从政治经济到外交，从联合国安理会到叙利亚东古塔战场，美国正在展开与俄罗斯的全面激烈对抗。 正当叙利亚东古塔战事取得明显进展，不时有反政府武装人员向政府军投降之际，俄罗斯的军机出事还是具有一定的影响。特别是没有几天3月18日俄罗斯就要大选投票了，坠机事件还是会给俄民众心理带来负面的影响。 不管以后的情况怎么样，反正目前的叙利亚战局俄罗斯估计也不会退让，普京也绝不能后退。
但是如果前瞻性的来看，俄罗斯经济总量去年下滑排名为世界第14位了。俄国内的经济状况如果没有办法改善振兴，不管谁是担任领导人，俄罗斯在世界的权重地位和影响力只能是逐年进行性下降。
首先，在战争区域内，有军人死去是很正常的。即使在叙利亚国内有俄罗斯军人死亡也正常，因为有叙政府的正式邀请，俄罗斯派兵进驻叙利亚是合法的。其次，死亡军人职位的高低，倒是能反映出派驻军事人员的级别高低，可以反映俄叙两军合作水平的高低，合作的紧密程度。
再有，造成军人死亡的事故原因还在寻找中，好在黑匣子已经发现，真像会很快被公布。在公布'之前一切都有可能。但我不赞成阴谋论泛起，不要为大选增加紧张气氛。
其实新闻中暴露出一个细节，而很多人都没有在意，那就是在事故发生后，与普京一起讨论事故原因的竟然有车臣总统。这说明阵亡的军人里有车臣人，而且数量一定不会少。这证实作战勇猛的车臣军人，已经正式介入叙利亚内战。而以前获得的消息是：车臣总统曾提议派'自己的军队去叙利亚参战，但被普京婉拒。
那么，是什么原因让普京同意了呢？值得深思。
在这样的时间点出现这样悲惨的飞机坠毁事件，不由令人心生疑窦!
俄叙联军在东姑塔与叛军激战正酣，距离3月18日俄罗斯大选近在眼前，又出了这样的事故。太巧合了，这一切是不是敌方所为呢？
据俄罗斯卫星网报导，俄国防部3月6日消息，坠毁的这架俄罗斯安一26军用运输机在叙利亚赫梅米姆空军基地下降时触地发生意外，距离跑道仅约500米。机上39人无一生还，包括33名乘客和六名机组人员。其中27名军人，还有一名少将弗拉基米尔.叶列梅耶夫和数名尉级军官。对于普京来说，这又是一次沉重的打击，不单单会招来反对者的幸灾乐祸。还因为这次空难事故距离上一次仅不足一个月:
2月11日，俄罗斯萨拉托夫航空公司一架安一148科机从莫斯科飞往奥伦堡地区，起飞后不久坠毁在莫斯科郊外，机上65名乘客，六名机组人员全部丧生。
俄罗斯近几年空难频发，飞机失事层出不穷，例如2016年12月25日，一架图一154飞机在黑水域失事，造成92人死亡。2017年10月，一架安一148从西伯利亚机场起飞后由于引擎失火迫降，没有造成伤亡但当时情况十分危险…
这次意外的事故，将给俄罗斯再次蒙上空难阴影。世界上所有同情者都和遇难者的家属抱有一样悲伤心情 : 如果他们是牺牲在战场上，那没话说，因为那是一种荣誉，一种作为军人天生的归宿。但现在，他们没有牺牲在血与火的战场上，仅仅因为意外事故而失去了宝贵的生命。这实在令人深感痛惜!
目前，失事飞机的黑匣子已经找到，事故的原因正在调查当中。据俄罗斯国防部称，飞机当时没有受到外部火力攻击，坠毁原因可能是因为技术故障所致。桀骜不驯的北极熊，真应该借机检查一下国内所有的飞机，也给所有驾驶员上一上课，以减少这种耸人听闻的空难事件发生!
这架军用运输机的这32人都是俄军官兵，其中一人还是“少将”。
打仗必然有损失和伤亡的乃至巨额军费，这些都是战争投入。俄军自从参与叙利亚战争以来 飞机的损失不算多，比较有影响的是被土耳其击落一架苏－24和被叙利亚反政府武装击落的一架苏－25，还有一架米－8直升机，总体来说由于叙利亚反政府武装装备落后，俄军这点损失是可以承受的。
总统视察俄军驻叙利亚拉塔亚基基地，边上是俄制“铠甲”弹炮合一近程防空系统。
但是，叙利亚战争久拖不决可不是俄罗斯可以承受的！参加叙利亚战争2年多，俄罗斯方面自己说只花了30多亿美元的军费(任何关注叙利亚战争的国家都不信) 而根据西方比较权威的统计认为，俄罗斯花费应该在230亿－250亿美元这个数字比较合理。可是，俄罗斯目前一年军费在470－500亿美元之间徘徊，而参战叙利亚一年要120亿美元左右，这样的巨额花费俄罗斯实在是承受不起！
俄罗斯军费开资的紧张，已经直接反应在叙利亚战场上，根据统计俄军在叙利亚使用精确制导弹药的比例仅在15%左右，还是俄海军发射巡航导弹和俄远程航空兵发射巡航导弹加在一块计算的，而俄战术航空兵发射后投掷精确制导弹药的数量更少。所以，我们在了解关于俄军参战的电视画面时，就经常看到俄军飞机投掷“铁炸弹”和发射大口径航空火箭弹。虽然，俄军掩饰的说法是“叙利亚反叛武装的防空落后，不需要精确制导弹药”…但这种说法没有得到认可！因为“铁炸弹”和航空火箭要想比较准确的命中目标，就得在2000-2500米的低空投掷，并且投掷过程中飞机要减慢速度和较长时间的用机载光学器材瞄准，这是一个“较漫长”的过程，而2000-2500米正好是地面小口径高炮和肩扛导弹打击飞机的最佳距离…在这个高度的空域作战是非常危险的！由于不经常使用精确弹药，俄军飞行员只能“冒险”施展基本功去打击叙利亚反政府武装…以至于一架苏25被肩扛导弹击落…。
到此，以上就是小编对于俄失联运输机已找到的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄失联运输机已找到的2点解答对大家有用。
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